2015. július 01. 12:21 - Levente B.

Opendoor Air Traffic Control Center, 2015

A Belga Légierő (Luchtcomponent) minden páratlan évben megtartja szokásos nyílt napját a saját ATCC (Air Traffic Control Center) központjában. Hogy ne csak egy egyszerű napról legyen szó, a szervezők minden évben garantálják a légi, és a helikopteres földi bemutatókat.

Az ATCC google maps nézetben:

A jelenlegi helyszín már az 1950-es években kezdték használni mint radar mérő pontot. 1952-ben épült ki a laktanya a szomszédos Gavere városában, az alakulat 1954-ben lett önálló majd felvette az Control and Reporting Center 1 (1. Figyelő és Jelző Központ). A személyzet részére biztosított bunker 1956-ban készült el. A 60-as évekre a radart egy modernebb amerikaira cserélték le, 1963-tól a Központ elsőszámú feladata lett a katonai és a civil gépek megkülönböztetése, 1965-től pedig közvetlen kapcsolatba került a civil légi irányítással. 1973-ban automatizálták a rendszert, és elkezdődik a SEROS rendszer kiépítése (SEROS=Semmerzake Radar Operating System).

1980-ban telepítik a modernebb 3 dimenziós radart, a General Electric GE 592-3D-t. A radar különbséget tud tenni, civil és katonai járművek között, 270 km-es hatótávról és 8000 méteres magasságról tudott adatokat közölni. A jelenlegi Martello S-723 (Marconi) radart 2000-ben telepítették és 1 évre rá készült el hozzá a radom. Ugyanekkor az alakulat egy újabb feladatot kap, a légi irányítók képzését. Az Air Traffic Control School áttelepül. 2003 -ban üzembe kerül a SEROS II, 2005-ben pedig a hidegháborút jelképező bunkert bezárják, az irányítás az új épületbe kerül. A SEROS II rendszer a teljes Belga légteret felügyeli, 10 katonai és civil radar által biztosított adatok alapján. Képes automatikusan időjárási adatokkal szolgálni illetve tervezett repülési útvonalakkal, mind a katonai és civil életből. Ami igazán fontos, hogy a gyors adatfeldolgozással képes, biztonságos repülést biztosítani a pilóták számára.

A modern harcálláspont (Belga Légierő archív)

Az idei évre is érdekes programot szerveztek. Bár nem szokványos repülőnapról van szó, mindenképpen kiemelkedik a szokatlan helyszín. Mivel nem egy repülőtérről van szó, a merevszárnyas földi bemutató így elmarad, de a terület méretéből kiindulva a helikopterek fogadása megoldható. És sajnos itt jön a helyszín miatti szabályok betartása. A lakóövezet közelsége már egy faktor ami miatt pl. a repülőnapokon megszokott, infracsapdázás vagy a földi csapást imitáló tervezett robbantások elmaradnak. a gépek többsége is egy sima áthúzással "köszönt be", ahogy megtudtam ugyanis sima útvonalrepülést kell tenniük, semmi komolyabb légi bemutatót nem tehetnek. Ami főleg akkor hiányos, ha a RAF (Királyi Légierő) Tucano és HAWK típusú gépei is átruccannak Belgiumba. A programot elsősorban a civil gépek tették ki.

Ám még így is voltak kifejezetten élvezetes programok és gépek, pro: Counter Terrorist Demo (4 db F-16, NH90 és A109), Seaking Demo, Aérospatiale Alouette III, a radar megtekíntése - bármit lehetett fotózni -, valamint pár a Magyar szemnek ritka gép.

Beauvechain, 18. század, NH90-TTH

Mobil irányítótorony. Ilyen esetekben mint ez a nap, jól jön:

Nagy porral távozik az NH90:

Civil Aérospatiale Gazelle:

Jobb oldalt a radar, a narancssárga ruhás úriember a helikopter leszállását segíti a földről:

Színtén civil, de ezúttal egy Robinson R44:

Heli-Business, Eurocopter EC-120B Colibri gépe:

Koksijde, 40. század, haditengerészeti NH90-NFH (NATO Frigate Helicopter):

Ugyanaz a bázis és repülőszázad, brit licens Westland Sea King, a típus 1976 óta repül Belgiumban!

Belga A109 Demo Csapat:

Defence Helicopter Flying School, a RAF Shawbury bázisról. Bell Griffin HT.1, a Bell 412EP modernizált változata:

Eurocopter Squirrel HT.1, az Eurocopter AS350 brit változata:

Aérospatiale Alouette III. Ennek a helikopternek az első példánya 1959-ben repült első alkalommal. Belgium mára csak 3 db tart üzemben, elsősorban kutató-mentő szolgálatra használják: