„Még idén elkezdődik a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum épületének eredeti kiviteli tervei alapján történő helyreállítása, így három év múlva, a millenniumi ünnepségek idején létrejött impozáns épület ismét a második világháborús rombolás előtti állapotban várja majd a látogatókat" – olvasható Krámli Mihály, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főigazgatója és Baán László miniszteri biztos (Liget Budapest Projekt) közleményében.

Ennek apropóján döntöttem el, hogy még a nagy átalakítás előtt meglátogatom a múzeumot, ahova annyi alkalommal elmentem gyerekként is, és ma már felnőtt fejjel, búcsúztam el a múzeum jelenlegi állapotától. 

424-es gőzős, NOHAB és egy An-2-s repülő. A Magyar Vasúti és Repülési történelem mérföldkövei. 

M61-004 – 1999. június 4-én Badacsonylábdihegynél baleset következtében megrongálódott, selejtezve lett végül. A mozdony egyik végét itt állították ki.

Vasút modellek, melyeket oktatásra használtak az évek során, de volt olyan is amit közvetlenül a múzeumnak ajándékoztak.

Rendkívül sok, mozdony és vagon látható megegyező méretben. Komoly élethűség!

Vasútállomás makett, 1:1 méretben, Ahogy a mozdony is aminek az eleje látszik.

A kicsiket is megszólítják az ilyen játékos bemutatókkal. 

A HO-s méret is képviseli magát. 

A 20. század mozdonyai-vagonjai, ezeket mind a hazai ipar fejlesztette.

A fotók jól mutatják, hogy a hazai ipar külföldre is exportált.

Menetjegy minták az elmúlt több mint 100 évből.

Farkas Bertalan, az első magyar űrhajósnak emléket állító sarok.

Régi villamosok.

Érdemes megfigyelni, hogy a Budai fonódó villamosok vonala itt "még megvan".

70-as évek retró. M2 (piros) Metro állomás rajz.

Az Erzsébet hídon a villamos még átmegy. Az utolsó  villamos 1972-ben ment át rajta, 1975-ben szedték fel a vágányokat. 

Az Ev3 típusú metrókocsik.

Nemcsak a dohányzást tiltották!

Az M1 földalatti metszett makettje, egy Siemens motorkocsival.

Az alsóvezetékes rendszer Európában nálunk volt az első városon belüli, közúti villamosvasút. A sok hiba miatt 1924-től a felsővezetékesre tért át a város. 

Egy átlagos családi lak a 20-as évekből.

És egy úri lak.

Látvány tervek az évszázad elejéről.

A bicikli fejlődése itt szépen kivehető. 

Királyi hintó.

Nehezen felfogható, de a kocsi szónk meglepően elterjedt a világon. A kocsi lóvontatású jármű, mely a szekérnek a 15. században Kocs községben kialakult változata, Európa-szerte híressé vált a jármű. 

Azon kevés magyar szó közé tartozik, mely a nyugati nyelvekbe jutott (angol coach, német Kutsche, katalán cotxe, spanyol coche, olasz: coccio, flamand: goetse, lengyel: kocz, cseh: kočár, szlovák: koč, kočiar, ukrán: коч, szerb: кочије, szlovén: kočíja, svéd: kusk). A Kaukázus vidékén és Kis-Ázsiában pedig a könnyű szekeret „madzsar”-nak nevezik.

Eredetileg ezt nem így akarták megépíteni. ez a modell, a II. vh. idején sérült meg, miután egy tűzben megrongálódott. A múzeum tulajdonában lévő ilyen méretű modellek majd 80% megsemmisült. 

Az amerikaik főleg ilyen B-24 típusú bombázóval támadtak. A gépet Liberator azaz felszabadítónak neveztek a szövetségesek.

Ez a modell jól mutatja, hogy mennyire elpusztultak a múzeum tulajdonai. a fotókon már az újranyitás jelenetei láthatóak. 

A Titanic méretarányú makettje. 

A Magyar hajózás fejlődése.

Magyar fejlesztések

Úszódaruk is

A balatoni kompokat a Balatonfüredi hajógyárban gyártották.

A balatoni hajózás fejlődése.

Az ókori hajózás egy kis "szeglete"

A Magyar hajózás a 60-as és 70-es években a tengerekre is kijutott.

Ezek a hajók mind magyar kötődésűek voltak.

A Szent-István Osztrák-Magyar csatahajó makettje.

Ezek a terepasztalok már több mint 30 éve színesítik a múzeum gyűjteményét.

A kis motorkerékpárok és mopedek fejlődése.